Prolongement du T10 – Non au Tunnel
Il y a d’autres voies
Une impasse imposée par le maire
Le projet de 2017 prévoyait une arrivée place du Garde par l’avenue Trébignaud réduisant la circulation de quatre à deux voies. En 2018, le maire de Clamart demande le maintien de trois voies au prix d’un empiètement sur la forêt, le T10 est alors bloqué au Jardin Parisien.
Relancée en 2020, la concertation propose deux tracés : surface ou tunnel. En juin 2023, Île-de-France Mobilités (IDFM) écarte rapidement le tracé en surface. Les études sur le tunnel, soutenu par la mairie, reprennent.
Le mirage des chiffres
Justifié par des prévisions de fréquentation s’appuyant sur des modèles incomplets et des données obsolètes, le projet perd aujourd’hui de sa pertinence : les chiffres d’IDFM révèlent, en effet, une fréquentation réelle bien inférieure.
Le coût humain, social et environnemental d’un chantier de dix ans
- Expropriations
- Nuisances sonores, impact sur la forêt et bilan carbone calamiteux
- Perturbations de la circulation, difficultés d’accès aux commerces
- Risques sur les bâtiments induits par des travaux en zones de carrières
Un gouffre financier pour les contribuables
Le coût prévisionnel du projet est de 727 millions € pour seulement 3,1 km de tracé (2022), supérieur au coût déjà hors normes de la ligne 15 du métro, un triste record.
Ces dépenses ne profiteront guère aux Clamartois, et seraient bien mieux employées pour d’autres projets de transport en Ile-de-France dont l’intérêt est avéré, y compris pour Clamart.
Où en est-on aujourd’hui ?
Après la réunion publique du 18 juin, IDFM s’est mise en retrait, jusqu’aux élections municipales de mars 2026. Mais les études se poursuivent…
Une enquête publique devrait se tenir fin 2026 ou début 2027.
La mise en service du T10 est toujours annoncée par IDFM pour 2032 !
Le prolongement du T10 en tunnel, soutenu par l’actuelle équipe municipale, est révélateur d’une politique de projets disproportionnés et coûteux. Pour l’essentiel, ce projet ne bénéficiera qu’à quelques programmes immobiliers ciblés, contribuant à une densification rapide de la ville (près de 3 000 logements supplémentaires), sans considération pour les intérêts des Clamartois.
Ce choix n’est pas une fatalité :
La Mairie de Clamart est décisionnaire pour le réorienter
Ce que nous ferons à LA MAIRIE EN 2026
STOPPER le projet de T10 en tunnel et lancer une nouvelle étude sur son prolongement, fondée sur les flux réels et anticipés de voyageurs et prenant en compte les évolutions de l’ensemble des réseaux du 92 sud.
EXAMINER les conditions de réalisation d’un prolongement en surface, rapide et peu coûteux, du T10 vers la place du Garde, compte tenu des travaux entrepris récemment rue de Meudon et avenue Trébignaud.
AGIR pour améliorer les fréquences des bus existants (189, 190, 290) et ÉTUDIER les conditions de mise en place d’une navette rapide entre le T10 et la gare de Clamart. Pallier la saturation du T6 et mieux relier les quartiers du Haut Clamart et du Panorama aux lignes de métro 4 et bientôt 15.
CRÉER un conseil des mobilités réunissant habitants, associations, commerçants et comités de quartier, animé par un référent mobilités, pour favoriser la concertation.
SOUTENIR des projets d’intérêt général : notamment le prolongement de la ligne 4 du métro vers Chatenay, qui permettra un accès direct à Paris pour les usagers du T10.
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