Tribune Clamart Ensemble – Spécial T10 Octobre 2026

Dans le supplément « Spécial T10 » du « Clamart Infos » d’octobre, la tribune de Clamart Ensemble :

T10 souterrain : près d’un milliard, huit ans de travaux… est-ce vraiment le bon choix ?

Le prolongement du T10 vers la gare de Clamart est un projet considérable : environ 3,5 km de tunnel, trois nouvelles stations, près de 8 ans de travaux et un investissement qui approche le milliard d’euros. Dans ce numéro « Spécial T10 », le projet sera présenté comme une évidence et ses avantages seront largement présentés. Notre rôle est de rappeler les questions qui restent ouvertes avant l’enquête publique. Car le projet a profondément changé. La mise en service, longtemps annoncée pour 2032, est désormais repoussée à fin 2038 et la durée du chantier s’allonge à près de 8 ans. Un tel décalage mérite des explications précises. Il devrait aussi conduire à réexaminer sereinement les hypothèses du projet et le rythme des procédures.

La fréquentation attendue conditionne largement l’intérêt du projet. Île-de-France Mobilités prévoit 55 000 voyageurs par jour sur le nouveau tronçon. Mais cette projection porte sur 2038 et repose sur des hypothèses concernant la population, l’emploi, le télétravail et l’évolution du réseau de transports nécessairement incertaines. Les gains de temps existent mais sont très variables selon les destinations. Les alternatives rejetées par IDFM méritent, elles aussi, un véritable débat. Une combinaison de solutions de surface, moins spectaculaire mais offrant un maillage plus fin de Clamart, pourrait-elle répondre à une part importante des besoins pour beaucoup moins cher ? La question ne doit pas être évacuée aussi rapidement qu’elle l’est aujourd’hui.

Car le coût est considérable : 769,1 M€ HT (2024), matériel roulant compris et 7,5 M€ par an de coûts supplémentaires d’exploitation et de maintenance. Ce choix interviendrait alors que la dette publique française dépasse 3 500 milliards d’euros et qu’IDFM s’endette rapidement : 13,2 Md€ fin 2025, 16,2 Md€ prévus fin 2026. Chaque milliard mobilisé ici est un milliard qui ne pourra pas être consacré ailleurs sans augmenter encore la dette ou les prélèvements. L’évaluation socio-économique elle-même appelle à la prudence. Certes, le bilan reste positif, mais avec très peu de marge au regard des incertitudes présentes dans un projet qui est la conséquence de la volonté de l’équipe actuelle d’atteindre une population de plus de 70 000 habitants.

Et il ne faut pas oublier ce que représenteront près de huit années de chantier pour Clamart : emprises importantes, modifications de circulation, nuisances pour les riverains, difficultés d’accès au centre-ville et aux commerces, acquisitions foncières et possibles expropriations. Clamart en supportera directement les conséquences : elles doivent donc être pleinement intégrées à l’appréciation du projet.

La question n’est donc pas d’être « Pour ou contre le tramway ». Elle est beaucoup plus simple : « Ce tunnel constitue-t-il réellement la meilleure réponse aux besoins de déplacement des Clamartois et le meilleur usage de près d’un milliard d’euros d’argent public ? ». Sur un projet de cette ampleur, l’information des Clamartois ne peut pas se résumer à en vanter les bénéfices. Elle doit aussi exposer clairement ses coûts, ses incertitudes, ses alternatives et ses conséquences pour donner aux Clamartois tous les éléments permettant d’en juger eux-mêmes.

Retrouvez sur notre site clamart-ensemble.fr notre analyse détaillée du projet et du nouveau Schéma de principe d’Île-de-France Mobilités.

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𝐆𝐫𝐨𝐮𝐩𝐞 𝐂𝐥𝐚𝐦𝐚𝐫𝐭 𝐄𝐧𝐬𝐞𝐦𝐛𝐥𝐞 (David HUYNH, Séverine FONTAINE, Cécile FOUGÈRE-CAZALÉ, Roland RABEAU, Cécile CHARLAINE, Patrick PELLOUX, Cécile COLLET-ROBIC, Simon FAIVRE, Leila LACHEHEB, Benoît LEBOT)